彎管機是國外軟管設計方案造型設計的特點和總體發(fā)展趨勢，是專業(yè)化和自動化技術取代人工勞動的必然趨勢，是設計方案與優(yōu)秀制造技術和優(yōu)秀制造技術的融合，促進兩者的融合。從軟管的總數、外觀的復雜程度和排序的聚合程度來看，斯佩柴油機遠遠超過了目前國產的所有手臂，但它實際上解決了軟管半標準化彎曲的問題。除了一些因柴油機結構獨特而必不可少的軟管外，約90%的軟管使用一根帶有一個彎曲半彎的水管，而相同直徑規(guī)格和型號的軟管僅使用2~4種彎曲半彎。比如一根直徑6.35mm，彎曲半長19.05mm的軟管，有50多種零件號，但只用一套彎曲控制模塊。Spey柴油機所有軟管均采用20多套折彎控制模塊，約70%的軟管在數控機床彎管機上折彎。它是當今中國制造的所有武器無法比擬的。因為軟管彎曲標準化帶來的降低模具加工能力和成本的權益大大超過了增加機械設備所需的工程投資，而且新型的各種軟管都可以快速輕松地制造出來，大大縮短了生產現場管理的周期時間，加快了研發(fā)進度。這確實給當代機場帶來了巨大的利益，也帶來了柴油發(fā)動機持續(xù)民用和升級以及多臂額外制造的具體情況。